Cosa assume il modello, perché, come sostituire ogni ipotesi e che effetto ha sul risultato.
Una voce non disponibile non entra nel totale e non vale zero.
- Perché
- Sostituire un dato mancante con zero farebbe sembrare il viaggio più economico di quanto è.
- Come sostituirla
- Inserire i dati della voce; il totale smette di essere un minimo.
- Effetto sul risultato
- Il totale è preceduto da "almeno" e il banner elenca le voci mancanti.
Nessuna correzione numerica per traffico, dislivello, carico, temperatura o stile di guida.
- Perché
- Non esiste un coefficiente affidabile e generale; un fattore inventato darebbe precisione apparente.
- Come sostituirla
- Inserire un consumo già adattato al proprio viaggio.
- Effetto sul risultato
- V1 è proporzionale al consumo inserito.
Il prezzo predefinito è la media MIMIT dell'area scelta, dopo l'esclusione dei valori anomali.
- Perché
- È il dato pubblico più recente disponibile senza servizi a pagamento.
- Come sostituirla
- Scrivere il proprio prezzo nel campo: lo stato passa da "rilevato" a "utente".
- Effetto sul risultato
- V1 cambia in proporzione al prezzo.
I consumi dell'archivio modelli sono valori di omologazione WLTP, non consumi reali.
- Perché
- È l'unico dato aperto per modello; il consumo reale di solito è più alto.
- Come sostituirla
- Inserire il consumo medio misurato dai propri rifornimenti (km percorsi / litri).
- Effetto sul risultato
- Con il valore WLTP V1 tende a essere sottostimata.
Con "Andata e ritorno" la distanza di andata è raddoppiata, e così il pedaggio stimato; un importo dei pedaggi scritto dall'utente resta un totale.
- Perché
- Il ritorno si assume sulla stessa strada; il pedaggio dipende da caselli e classe, uguali nei due sensi.
- Come sostituirla
- Inserire la distanza totale con l'interruttore spento, oppure la somma dei pedaggi dei due sensi.
- Effetto sul risultato
- D raddoppia; V2 non cambia.
Se i pedaggi sono vuoti e c'è un percorso calcolato, il conto usa la stima dal percorso; un importo scritto dall'utente la sostituisce.
- Perché
- Le tariffe ufficiali permettono una stima, ma il pedaggio pagato dipende da caselli, barriere, sconti e abbonamenti.
- Come sostituirla
- Scrivere l'importo calcolato sul sito del concessionario o letto sulla ricevuta.
- Effetto sul risultato
- Senza percorso calcolato e senza importo, V2 è non disponibile.
In pedaggi, vignette, traghetti, parcheggi e soste le sottovoci lasciate vuote si considerano non presenti nel viaggio.
- Perché
- Sono spese facoltative: un viaggio senza traghetto non ha un traghetto mancante.
- Come sostituirla
- Lasciare vuote tutte le sottovoci se l'importo non è noto: la voce diventa non disponibile.
- Effetto sul risultato
- La voce è disponibile se almeno una sottovoce è compilata.
Nell'usura e nei costi fissi, una riga vuota o incompleta rende la voce parziale.
- Perché
- Pneumatici, freni, manutenzione e assicurazione esistono per ogni veicolo: una riga vuota è un dato mancante, non uno zero.
- Come sostituirla
- Completare la riga o eliminarla se non riguarda il veicolo.
- Effetto sul risultato
- Il totale diventa "almeno" e il banner indica la voce parziale.
Pneumatici, freni, consumabili e manutenzione si consumano in proporzione ai km.
- Perché
- È la convenzione più semplice e verificabile; il costo per km è prezzo / durata.
- Come sostituirla
- Inserire durate realistiche per il proprio uso.
- Effetto sul risultato
- V4 cresce linearmente con D.
Se un componente scade per età prima di raggiungere la durata in km, la parte di costo dovuta al tempo va in V7, non in V4.
- Perché
- Il tempo passa anche senza viaggiare: non è un costo aggiuntivo del viaggio.
- Come sostituirla
- Lasciare vuoti T_j o Y per non applicare il vincolo di tempo.
- Effetto sul risultato
- V4 resta invariata; V7 aumenta dell'eccesso dovuto al tempo.
La riserva guasti è spenta per impostazione predefinita ("non stimato").
- Perché
- Non esiste un valore per km verificabile; va scelto consapevolmente.
- Come sostituirla
- Attivare la voce 5 e indicare ρ in €/km.
- Effetto sul risultato
- Con la voce spenta B non include alcuna riserva e non è segnata come minimo per questo motivo.
Una quota γ della svalutazione dipende dai km, il resto (1 − γ) dall'età.
- Perché
- La separazione non ha una base statistica nel sito: è una scelta dell'utente.
- Come sostituirla
- Muovere il cursore γ tra 0 e 1.
- Effetto sul risultato
- Sposta valore tra V6 (in B) e V7; C non cambia.
B è mostrata anche per γ = 0 e γ = 1.
- Perché
- Sono gli estremi aritmetici dell'ipotesi: variazione di ipotesi, non intervallo di confidenza.
- Come sostituirla
- Non si sostituisce: è un'informazione sull'effetto di γ.
- Effetto sul risultato
- Mostra quanto B dipende da γ.
I costi fissi annui si ripartiscono per km (predefinita) o, per furgoni e camper, per giorno d'uso.
- Perché
- Un camper usato pochi giorni l'anno ha costi fissi che dipendono più dai giorni che dai km.
- Come sostituirla
- Scegliere la convenzione nel blocco Ipotesi modificabili; entrambe sono mostrate.
- Effetto sul risultato
- Cambia solo la quota dei costi fissi in V7.
Gli intervalli plausibili dei parametri servono solo a segnalare probabili refusi.
- Perché
- Una virgola dimenticata cambia il risultato di un ordine di grandezza.
- Come sostituirla
- Un valore fuori intervallo resta valido: viene solo evidenziato.
- Effetto sul risultato
- Nessun effetto sul calcolo.
La distanza di andata è quella del percorso più veloce calcolato da Valhalla su dati OpenStreetMap, per auto o per moto.
- Perché
- È gratuito, aperto e senza chiavi; la rete stradale italiana in OpenStreetMap è molto completa.
- Come sostituirla
- Scegliere un percorso alternativo oppure scrivere i km nel campo: lo stato passa da "rilevato" a "utente".
- Effetto sul risultato
- D e quindi tutte le voci proporzionali ai km. Non considera traffico né, per camper e furgoni, limiti di altezza o peso.
Se il percorso non è disponibile, la mappa mostra la distanza in linea d'aria solo come riferimento.
- Perché
- Senza il server di percorso la distanza stradale non è calcolabile nel browser.
- Come sostituirla
- Inserire i km stradali a mano.
- Effetto sul risultato
- La distanza in linea d'aria non entra mai nel calcolo.
Le spese a km si dividono tra chi è presente in ogni tratto; quelle per notte tra chi è presente in ogni notte.
- Perché
- Chi percorre solo una parte del viaggio partecipa solo ai costi di quella parte (valore di Shapley su una linea).
- Come sostituirla
- Scegliere un'altra regola: parti uguali, pesi, conducente esonerato o quote manuali.
- Effetto sul risultato
- Le quote cambiano secondo la regola scelta.
Le quote si arrotondano al centesimo con il metodo del resto più grande; a parità di resto precede la prima persona dell'elenco.
- Perché
- La somma delle quote deve essere esattamente il totale.
- Come sostituirla
- Cambiare l'ordine delle persone o usare le quote manuali.
- Effetto sul risultato
- Differenze di al più un centesimo tra persone.
A parità di importo paga per primo il debitore più in basso nell'elenco e riceve per primo il creditore più in alto.
- Perché
- Una regola fissa rende i trasferimenti riproducibili.
- Come sostituirla
- Attivare la ricerca esaustiva (fino a 8 persone) per il numero minimo di trasferimenti.
- Effetto sul risultato
- Cambia l'ordine o l'abbinamento dei trasferimenti, non i saldi.
Lo stato del gruppo vive nell'indirizzo o in un file JSON: non esiste una copia condivisa su un server.
- Perché
- Il sito non ha backend né account.
- Come sostituirla
- Scegliere una persona che tiene la versione di riferimento e condivide l'indirizzo aggiornato.
- Effetto sul risultato
- Due persone che modificano lo stesso gruppo creano versioni diverse.
I km a pedaggio sono gli archi del percorso OSM segnati a pedaggio, più i tratti liberi contigui della stessa autostrada; se il server non dà gli archi, si usano le manovre del percorso.
- Perché
- Il pedaggio si paga sui km tra entrata e uscita, svincoli e tratti liberi della concessionaria compresi; OSM non ha l'elenco dei caselli con le loro progressive chilometriche.
- Come sostituirla
- Scrivere l'importo del concessionario per le stazioni di entrata e di uscita.
- Effetto sul risultato
- Nei confronti con pedaggi pubblicati lo scarto va da 0 a −3% sulle tratte lunghe (Milano–Bari −0,3%, Milano–Roma −3%); è maggiore sulle tratte brevi a barriera (RAV, Aosta Ovest–Courmayeur: −20%).
La concessionaria di ogni tratto si ricava dalla sigla della strada e dalla posizione, con confini tra concessionarie approssimati (per esempio A4: SATAP fino a 9,13° E, poi Autostrade per l'Italia fino a Brescia, Brescia-Padova fino a Padova Est).
- Perché
- OSM non indica il concessionario; la rete ART dà le tratte per concessionaria ma non la geometria.
- Come sostituirla
- Scrivere l'importo del concessionario.
- Effetto sul risultato
- Errore solo per pochi km vicino ai confini tra concessionarie.
Per le concessionarie con tratti di pianura e di montagna la tariffa è la media pesata sulla quota di rete di montagna della concessionaria (ART 2023), non quella del tratto percorso.
- Perché
- Le fonti aperte danno la quota per concessionaria, non l'elenco dei tratti di montagna.
- Come sostituirla
- Gli estremi della stima (tutta pianura, tutta montagna) delimitano il valore possibile.
- Effetto sul risultato
- Per Autostrade per l'Italia (23% di montagna) l'importo vero può stare fino al 4% sotto o al 14% sopra la stima.
Per A5 Torino–Quincinetto, A4/A5 e A55 (Ivrea-Torino-Piacenza), A3 Napoli–Salerno, classi diverse dalla A sulle autostrade siciliane e strade a pedaggio non riconosciute si usa la tariffa di Autostrade per l'Italia.
- Perché
- Le schede MIT di queste concessionarie non riportano le tariffe.
- Come sostituirla
- Scrivere l'importo del concessionario.
- Effetto sul risultato
- Il riepilogo del percorso indica i km stimati con la tariffa di riferimento.
La tariffa del Consorzio Autostrade Siciliane è ricavata dal pedaggio pubblicato per Messina Sud–Catania Nord (3,70 € su 76,3 km) e vale anche per la A20; le tariffe della scheda SAT si considerano già comprensive di IVA e quota ANAS, come quelle RAV dello stesso modello di scheda.
- Perché
- Non ci sono tariffe unitarie pubblicate per il CAS; la scheda SAT non dice se le include.
- Come sostituirla
- Scrivere l'importo del concessionario.
- Effetto sul risultato
- Sulla A20 e sulla A12 Livorno–Civitavecchia la stima è meno sicura.
Sulle tratte a barriera (tangenziali di Milano e di Napoli, A8, A9, A12 Roma–Civitavecchia, A32, A3) l'importo fisso è approssimato con la tariffa al km pubblicata per la tratta.
- Perché
- Le barriere hanno importi fissi per classe che le schede MIT non elencano.
- Come sostituirla
- Scrivere l'importo pagato alla barriera.
- Effetto sul risultato
- Su questi tratti brevi lo scarto può arrivare a un euro per barriera.
Trafori del Monte Bianco, del Gran San Bernardo e del Frejus, tratti all'estero e autostrade ANAS senza pedaggio non entrano nella stima.
- Perché
- I trafori hanno tariffe proprie a importo fisso; all'estero valgono altre regole e altri concessionari.
- Come sostituirla
- Aggiungere il traforo o il pedaggio estero all'importo dei pedaggi.
- Effetto sul risultato
- Il riepilogo indica i km esclusi.
Senza assi e altezza all'asse anteriore, auto e moto sono in classe A, furgone e camper in classe B (due assi, oltre 1,30 m al primo asse).
- Perché
- È la classe dei veicoli più diffusi di ciascun tipo.
- Come sostituirla
- Per furgone e camper indicare assi, altezza e rimorchio nella voce 2 della scheda Dettaglio.
- Effetto sul risultato
- Un camper a tre assi paga la classe 3, circa il 15–20% in più della B.
